Bicicletas eléctricas: apuran plan de fabricación con ayuda estatal

20 Agosto 2021
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Bicicletas eléctricas: apuran plan de fabricación con ayuda estatal

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Las cámaras y empresas que forman parte del proyecto de desarrollo de bicicletas eléctricas en el país acordaron con el Gobierno el objetivo de producción para el primer año de su implementación: se fabricarán alrededor de 10.000 bicicletas eléctricas, con un mínimo del 38% de integración de partes de producción nacional.

Así lo establecieron durante una reunión que se hizo el miércoles último, convocada por la Dirección de Desarrollo de Proveedores del Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación.

Participaron funcionarios del Ministerio de Producción y directivos de tres cámaras empresarias: ADIMRA (metalúrgicos), CIMBRA (Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines) y CADIEEL (Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas). Además estuvieron las empresas que se encargarán de fabricar los rodados, según informó a Ámbito Daniel Tigani, director ejecutivo de CIMBRA.

Otros aspectos del proyecto que quedaron definidos en esa reunión, fueron los siguientes:

La integración de partes nacionales comprenderá cuadro, horquilla, ruedas y baterías nacionales.

Estiman que el valor de las bicicletas eléctricas oscilará entre 500 y 900 dólares.

Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo apoyarán la inversión de las empresas con instrumentos financieros del Estado, que se irán definiendo próximamente.

También se facilitará financiamiento para los consumidores con planes accesibles de cuotas a tasas adecuadas.

El proyecto de fabricación de bicicletas eléctricas se viene incubando desde 2019, pero cobró impulso a mediados del año pasado en el marco de la pandemia.

Las empresas tomaron nota de que la nueva normalidad sanitaria impulsaría un cambio profundo en la movilidad individual, no sólo a través de la incorporación de la bicicleta como medio habitual de transporte, sino también de las motos y la bicicletas eléctricas.

Al contexto sanitario se suman las restricciones cambiarias para importar y el cuidado de las divisas, lo que llevó a pensar en desarrollar productos alternativos con mayor componente nacional. La bicicleta tiene un grado de integración nacional casi de 80%, mucho más que la moto.

En una nota anterior con Ámbito, Tigani destacó que en el país hay 20 fábricas de bicicletas, pero sólo el 2 por mil de las que se venden son eléctricas, cuando en Europa llegan a 50%. La apuesta del proyecto es “comer un pedacito del mercado de la bici convencional y también de la moto y del auto”.

Según explicaba el directivo de CIMBRA, “la movilidad individual del país está en orden de 3 millones de productos por año. Si la bicicleta eléctrica tomara un 5% de ese mercado, serían 150.000 unidades por año. Pero hay que trabajar fuerte para lograrlo”.

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Bicicletas en 36 cuotas sin interés: cómo acceder al beneficio de la Ciudad

20 Agosto 2021
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Bicicletas en 36 cuotas sin interés: cómo acceder al beneficio de la Ciudad

INFORMACIÓN GENERAL21 Enero 2021

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, anunció que el Banco Ciudad lanzará el préstamo para la adquisición de los rodados, en el marco del retorno a las clases presenciales.

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El Banco Ciudad lanzará una línea de préstamos para la adquisición de bicicletas y accesorios de estos rodados en 36 cuotas sin interés, anunció este jueves el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, para alentar su uso en alumnos y docentes durante el retorno a las clases presenciales.

Estos créditos blandos, que tienen larga data en la entidad, tomaron impulso mientras Mauricio Macri estuvo al frente de la Ciudad como parte de "una agenda verde", y actualmente se encuentran vigentes aunque con un plazo de 24 cuotas.

Con motivo del regreso a las aulas ratificado para el 17 de febrero, la institución activará este plan durante febrero y marzo pero no otorgaron fecha precisa de la entrada en vigencia ni caducidad.

Si bien está pensando para el alumnado y docentes, cualquiera persona que sea cliente del Banco Ciudad puede beneficiarse.

Entonces, para poder acceder se necesitará ser cliente o poseer una tarjeta de crédito de esta institución, ya sea VISA o Mastercard.

En este último caso se deberá tener en cuenta que estos plásticos tienen un costo de mantenimiento de más de $400, detalla en su página web.

El programa no está solamente dirigido a la compra de bicicletas, sino también a accesorios para las mismas, que pueden ser cascos plásticos, luces, frenos, canastos, manillares, entre otros.

Tanto los rodados como los accesorios se podrán adquirir exclusivamente en la red de comercios afines adheridos y que se encuentran detallados en la página web.

A raíz de la pandemia, el uso de las bicicletas vive un boom al punto que varios fabricantes se quedaron sin stock y comenzaron a trazar estrategias para seguir con la producción, de acuerdo a lo que pudo conocer Ámbito el año pasado.

“La explosión de demanda de bicicletas ya es una realidad. Las fábricas que están autorizadas a operar con restricciones de personal por la pandemia, están con producción plena”, aseguró el director ejecutivo de la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra), Daniel Tigani, y añadió: “La pandemia es una de las razones para estimar que habrá una demanda sostenida de movilidad individual, tanto de la moto como de la bici".

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Más que correr, las bicicletas vuelan

20 Agosto 2021
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2020 será un año record en producción y ventas

Más que correr, las bicicletas vuelan

En 2015 se había alcanzado un pico de demanda con 1,5 millón de unidades. Este año se venderán 1,7 millón. El boom tiene como contracara la falta de insumos para la producción y la suba de precios.

Las bicisendas se congestionan, en las bicicleterías hay que sacar turno y en las tandas de radio promocionan seguros contra robo. El 2020 terminará con venta de récord de bicicletas, que podrían ascender a 1,7 millones. La tendencia es global, debido a las nuevas formas de movilidad que impuso la pandemia. La sobredemanda derivó en nuevas fábricas locales, pero también en falta de insumos, con alzas de precios y demoras en las entregas, en un mínimo de dos meses.

En 2020 podrían venderse 1,7 millones de unidades, según cómo resulte el consumo en Navidad. Las proyecciones fueron realizadas por la Cámara industrial de la Motocicleta y Bicicleta (Cimbra). En 2019 se habían vendido 600 mil, y en 2018, 800 mil. “Los últimos dos años fueron horribles en ventas”, aseguró a este diario Daniel Tigani, director de Cimbra.

El último año "bueno" había sido 2017, cuando se vendieron 1,4 millones, y el récord se había ubicado en 2012, con 1,5 millones. “Cuando termine de imponerse la cultura de la bici, podríamos llegar a 2 millones”, proyectó Tigani. El año que viene el consumo podría mantenerse y desde las cámaras trabajan en un programa de créditos y cuotas con el Ministerio de Desarrollo Productivo, similar al lanzado para las motos.

Desde el mercado explicaron que el pico de venta se debe al coronavirus. “La bicicleta ocupa un lugar clave como vehículo para trasladarse de forma segura y eficiente en las ciudades, frente a la situación de pandemia”, explicaron desde la Cámara de Comercio de Bicicletas y Partes (Commbi). La movilidad en las calles del país aumentó un 83 por ciento, según registros de Google.

Pero el boom de uso fue global. Si bien en algunas capitales europeas las ventas venían creciendo a lo largo de los años, este año varios países tuvieron un pico, debido a la necesidad de las personas de evitar el transporte público. “Estamos ante una escasez internacional de bicicletas”, publicó en junio el diario The New York Times.

La sobredemanda derivó en un aumento de la producción, faltantes de insumos, subas de precios y demoras en las entregas. “La situación se replica a nivel global y lamentablemente consideramos que no se va a revertir en el corto plazo, porque no depende de actores nacionales, sino que está atada a la dinámica internacional de abastecimiento de insumos”, indicaron desde Commbi.

“Llamo a los proveedores y algunos me pactan las entregas para mayo del 2021, y otros ya me hablan de 2022”, contó Tigani, presidente de Azzurra Bikes. Inicialmente, la producción se topó con los problemas de todas las industrias: los protocolos y las licencias del personal. Además, el boom de ventas comenzó en otoño-invierno, cuando es temporada baja. Y los faltantes se profundizaron debido a la escasez de piezas de los proveedores, sobre todo de China.

“Y eso que Argentina está en mejor condición que otros países”, afirmó Tigani, debido a que dijo que hay modelos que tienen el 80 por ciento de las partes integradas localmente. Esto ocurre en las bicis tradicionales, las llamadas de paseo o playeras, que representan el 50 por ciento del mercado, y cuya reposición tiene abastecimiento. Distinto es el caso de las más profesionales, las mountain bike, que representan casi la otra mitad del mercado, y donde las bicipartes nacionales son el 20 por ciento del total. “Ahí hay mayores faltantes porque dependemos de proveedores del exterior”, informó Tigani.

Los saltos en los costos de los insumos derivaron en fuertes aumentos en los precios de venta, e inclusive bicicletas que se venden en dólares. “Pago por un contenedor de partes lo que antes pagaba por tres”, contó Tigani. Las bicicletas más económicas arrancan en 15 mil pesos y las más sofisticadas pueden ascender a 100 mil. Hay modelos eléctricos que pueden superar el millón de pesos.

“La demanda no vio techo todavía”, anticipó Tigani. En Argentina hay alrededor de 25 fábricas, y este año se sumaron más. Rodar Electric aumentó las ventas interanuales en un 85 por ciento y recientemente realizó una inversión de 200 mil dólares. Specialized invirtió 500 millones de pesos y comenzó a ensamblar en el parque industrial de Garín. Comenzó con la integración de 4500 unidades y planea llegar a 20 mil. En tanto, en la fábrica de San Nicolás del grupo La Emilia, donde se producían motos, este año comenzaron a ensamblarse las bicicletas Scott, siendo la primera vez que la marca suiza permite este procedimiento en una planta fuera del país.

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Cómo son las bicis eléctricas argentinas y por qué son furor en tiempos de COVID-19

20 Agosto 2021
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Cómo son las bicis eléctricas argentinas y por qué son furor en tiempos de COVID-19

La pandemia incentivó como nunca la movilidad urbana en dos ruedas y las e-bikes resaltan como una alternativa ecosustentable y para los usuarios más exigentes

La industria dedicada a las bicicletas disfruta un “veranito” en medio de la recesión económica por la pandemia y la cuarentena. Como nunca los usuarios buscan alternativas de transporte que minimicen el riesgo de exposición frente a un nuevo virus altamente contagioso y de fácil transmisibilidad como es el SARS-CoV-2 (responsable de causar la enfermedad COVID-19).

Al mismo tiempo priorizan formas de movilidad que no les generen dolores de cabeza en cuanto a los embotellamientos y atascamientos en el tráfico, que no sean difíciles de estacionar y que les permitan si lo deseen hacer actividad física.

La bicicleta cumple con todos esos requisitos y más. Es por ello que no sorprende que se haya disparado el interés y posterior compra de este bien: en los últimos meses se intensificó la demanda y se duplicaron los movimientos por este medio en comparación con el año anterior. En el sector estiman que 2020 cerrará con el triple de ventas que en 2019.

“En estos meses se está vendiendo el triple de bicicletas que el año pasado”, dice Daniel Tigani, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra). Con el transporte público limitado y en muchos casos deliberadamente evitado, la construcción de bici-sendas en CABA y otras ciudades y un cambio cultural que prioriza el cuidado de la salud, el aire libre y la reducción de la “huella de carbono”, la bici, medio de transporte ya consolidado en Europa, ganó impulso adicional con la pandemia, a pesar de la recesión general.

Aprovechando este contexto favorable, la tradicional compañía Harley Davidson anunció la salida de su línea de bicicletas eléctricas, llamada Serial 1 Cycles, que aspira a “volver a cambiar el modo en que se mueve al mundo”.

Según detalló Forbes, el camino hasta este producto fue complejo: “Luego de varios años de indicios [de que el proyecto estaba en marcha], distintos prototipos y un cambio de CEO que puso en duda si esos esfuerzos de Harley-Davidson darían fruto, la empresa debutó con una nueva marca secundaria, Serial 1 Cycle, y un modelo como prototipo, que señala hacia un futuro de pedaleo eléctrico a la vez que rinde homenaje a las raíces de la firma”.

En octubre, al revelar el primer modelo, la empresa de Milwaukee hizo en realidad un ejercicio de estilo: no se trató de un inicio de la producción. Ahora, en cambio, ha mostrado los primeros cuatro modelos, que saldrán a la venta en abril de 2021 en los Estados Unidos y en Alemania. Se trata de bicicletas urbanas de pedaleo asistido “con motores de tracción media, baterías integradas y un diseño que es inconfundible de Harley-Davidson”, según The Verge, que hizo un análisis de las cuatro e-bikes y las encontró fabulosas. Excepto por un factor: sus precios.

Con los nombres Mosh/Cty y Rush/Cty y motores que pueden llegar hasta 250W de potencia continua y velocidades máximas de hasta 32 kilómetros por hora (excepto una de las variantes de Rush/Cty, que puede lograr más velocidad), las bicicletas se venderán desde USD 3.399 hasta USD 4.999.

En Argentina, las e-bikes pasan por su mejor momento. la utilización de las bicicletas es una de las soluciones actuales más trendy en el mundo. Pero un paso más adelante, y para aquellos que cada vez más dejan el auto guardado o simplemente ya no sienten afecto por tenerlo, el diseño industrial insiste en facilitar el desplazamiento y desarrollar productos cada vez más simples, livianos y ecológicos; ofrecer experiencias innovadoras que combinan dinamismo, fluidez y facilidad.

En diálogo con Infobae, el fundador y CEO de Jules Cycles, Washington Pérez Igiel, contó: “Nació hace cinco años. La idea era lograr un producto con una calidad superior, que se pudiera exportar por lo cual desde el momento cero hicimos un desarrollo que compitiera mano a mano con los productos de afuera”.

“Como punto de partida del diseño tomamos las primeras motos, que eran bicicletas que se comenzaban a potenciar con motores, nosotros doblamos el caño de la panza del prototipo para colocar todas las baterías abajo, el centro de gravedad descendía, y pensamos en materiales súper duraderos y genuinos, estamos en el extremo opuesto de la obsolescencia predeterminada”, explicó.

“Todo lo hacemos para que dure, y lo que queremos es que los componentes vayan cambiando con el paso del tiempo, por eso nuestro faro es de cobre, para que la foto de la Jules no sea la misma en 10, 20, o 50 años, ya que al ser puro, va tomando un color característico de patina de óxido, como sucede por ejemplo con la Estatua de la Libertad”, añadió Pérez Igiel.

En 2018 y en una charla con Infobae, Washington se reconoció como una persona algo rara. Sería una especie de innovador-emprendedor moderno, con rasgos de diseñador, físico, inventor, fabricante, y una cuota suficiente de workaholic.

“Desde chico construía juguetes con mi viejo. Hacíamos de todo. Lo mejor un barco con telgopor de una televisión y velas de bolsas de supermercado. Con un poco de viento, volaba”, recuerda. Siempre le interesó resolver problemas, comprendiendo que las ideas suelen surgir de preguntas disparatadas. Preguntas que pueden transformarse en patentes de invención, y algunas, ademas, en productos. “Siempre estoy atento a lo que me molesta, lo que funciona mal, seguro ahí hay por inventar”, contó Washington.

Comenzó trabajando para Gauri Catering como diseñador freelance. Fueron ellos los que le dieron el primer empujón para arrancar con Jules, su emprendimiento de e-bikes. “Me dieron una mano gigante en todo para poder arrancar, desde el lugar hasta compararme las primeras”, cuenta.

Cada bici está personalizada, se le pone el nombre de la persona para la cual se fabricó, se le coloca un número elegido por el comprador que es único. “Lo importante es que el usuario se conecte con el viento, con la sensación de andar, que sea como estar en un velero, lo que priorizamos es la experiencia de viaje, por esto nuestras bicis no cuentan con velocímetro o computadora de abordo por ejemplo”, precisó Washington.

Cuentan con dos modelos: la Mark 1 Type-A y la Mark 2. Ambas tienen frenos hidráulicos, materiales de cuero y cobre de alta gama y lo que las distingue son los tamaños y características particulares. La Type-A ofrece una experiencia para la persona que le gusta más pedalear, tiene una potencia más acorde para ello, unos 30, 35km/h y la Mark 2 tiene más potencia, acelerador de puño y su uso es más similar al de una scooter.

En exclusiva, el diseñador y creador de la marca, adelantó a Infobae que se encuentran trabajando en el diseño de la Type B, la evolución de la A, con un motor un poco más potente, y un rodado más grande, será un modelo entre la Type-A y la Mark 2.

Consultado por la demanda de las e-bikes en tiempos de pandemia, Washington “Sí claramente se disparó el interés de la gente desde el comienzo de la cuarentena a nivel mundial y en la Argentina también, pero lo que sucede a nivel local con la diferencia de la cotización del dólar no es tan accesible como en el resto del mundo, ya que existe entre cuatro a seis meses de espera por cada modelo de bicicleta electrónica que quieras”.

“La bicicleta eléctrica te da una libertad que es increíble, te da una versatilidad total, no tenés ningún tipo de mantenimiento más allá de las pastillas de freno por el uso lógico de una bici, el costo cada 100 kilómetros es de 3 pesos aproximadamente, es un producto que se puede cargar en tu casa, y se puede dejar en un garage por 10 pesos la hora, y se puede circular por las bicisendas por lo que viajás muchísimo más rápido que el tráfico común, ahorrás en tiempo y en costos; no tiene desventajas más allá de los días lluviosos”, valoró el CEO de Jules Cycles.

Pérez Igiel se recibió de diseñador industrial de la UBA, después empezó la carrera de ciencias físicas, aunque la dejó por falta de tiempo. Igual no descarta retomarla. Hoy en día dedica todo el tiempo a Jules. Su fábrica a medida de e-bikes comenzó en 2015 con los primeros diseños, pruebas y 9 prototipos.

“Al principio fantaseaba que era un producto simple, comparado con un auto, pero es bastante complejo hacerlo bien”. Según explica, el principal desafío es lograr un objeto relevante, que pueda aportar algo al mundo. “La pelea de precio la tenés perdida antes de empezar, solo la batería en Argentina te sale 4 veces lo que un producto entero terminado en Asia”, analiza Washington.

La industria actual de las e-bikes tiene a enormes jugadores mundiales como las automotrices, que con sólo invertir un pequeño porcentaje de sus presupuestos en investigación y desarrollo, pueden innovar con motores de alta tecnología y diseños avanzados. Es el caso de los e-bikes Daimer (Smart), Peugeot, Ford o Audi. Esto lo sabe el dueño de Jules, por lo que agrega: “Esa pelea tampoco la podés dar”.

https://www.infobae.com/tendencias/2020/12/08/como-son-las-bicis-electricas-argentinas-y-por-que-son-furor-en-tiempos-de-covid-19/

Los negocios que disfrutan un “veranito” en medio de la recesión económica por la pandemia y la cuarentena

20 Agosto 2021
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ECONOMÍA

Los negocios que disfrutan un “veranito” en medio de la recesión económica por la pandemia y la cuarentena

Electrodomésticos, productos de ferretería, bicicletas, refrigeración, muebles, madera son algunos sectores hacia los que se canalizó la demanda de familias con algunos ahorros y fatigadas por el confinamiento. Pero ya empezó a haber faltantes

La combinación de pandemia, recesión, confinamiento, ahorro forzado para quienes gozan de ingresos regulares, dólar caro, inflación contenida e incertidumbre sobre el futuro no es un “pum para arriba” para la economía. Sin embargo, en algunos sectores esa mezcla está detrás de un boom relativo de demanda que les permite escapar de las generales de la ley.

“En estos meses se está vendiendo el triple de bicicletas que el año pasado”, dice Daniel Tigani, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra). Con el transporte público limitado y en muchos casos deliberadamente evitado, la construcción de bici-sendas en CABA y otras ciudades y un cambio cultural que prioriza el cuidado de la salud, el aire libre y la reducción de la “huella de carbono”, la bici, medio de transporte ya consolidado en Europa, ganó impulso adicional con la pandemia, a pesar de la recesión general.

“La venta es fuerte y sostenida”, subraya Tigani, quien señala que en 2020 se superará “y por mucho”, el récord de 1,7 millones de bicicletas vendidas que se había alcanzado en 2017, poniendo fin a dos años de recesión del sector. En el país hay una veintena de fábricas de bicicletas diseminadas por todo el país; en general el armado final de una bici (el 90% de las que se comercializan son de producción nacional, con un componente de partes locales mucho más alto que en autos y motocicletas) ocurre cerca de los grandes centros de venta. La mitad de las ensambladoras del país está en el Gran Buenos Aires.

Otro factor a favor fue la aparición de nuevos vendedores (firmas como Frávega y Garbarino) y el acuerdo de Cimbra con la Cámara de Concesionarios de Motos (Cadecom), que al contar con talleres propios y personal capacitado en ventas y garantías, favoreció un sector marcado por las bicicleterías tradicionales, altamente informales y no habituadas a la venta a crédito o la certificación de normas de seguridad. Los concesionarios de motos, en cambio, venden un producto en blanco, registrable, trazable; en fin, una cultura comercial que favoreció y modernizó la venta de bicicletas.

Más de 100.000 bicicletas

Las ventas superan cómodamente las 100.000 unidades por mes; el grueso es de bicis “familiares”, de un precio promedio de $ 15.000. Las deportivas, importadas o con mayor componente importado cuestan de $ 35.000 para arriba y ahí empieza a jugar la venta a crédito, que se amplió con los nuevos canales. El 90% de las ventas son de bicicletas nacionales. Actualmente hay algún retraso en la importación de bicis y de partes, por demoras del Central. Y lo que se encareció, debido a los protocolos de seguridad, es el costo logístico.

Por la recesión previa, el sector estaba muy stockeado cuando comenzó la pandemia y cuando en junio se reabrieron las ventas, la demanda explotó. “Hubo una liquidación de stocks impresionante”, dice Tigani. Mientras, se reactivó la producción “y hoy en algunos modelos ya hay entregas a plazo”, cuenta. Las plegables, por caso, están para entregar en noviembre, por falta de cuadros de aluminio importados.

Estacionalmente, esta es la época fuerte del año para la venta de bicicletas. La temporada arranca en junio, con el Día del Niño y se sostiene durante la primavera y el verano, para replegarse desde marzo, cuando el sector comienza a producir y stockearse a la espera del próximo Día del Niño.

Además, el sector tiene buenas perspectivas para 2021. “Estamos en medio de un cambio cultura a nivel mundial, que se replicó en la Argentina; el próximo paso es la revolución de las bicicletas eléctricas”, dice. En la Argentina ya se producen en Mendoza y La Plata. Se trata de un producto, dice Tigani, que va a “comerse” parte de varios mercados: bici convencional, moto, auto, transporte público. En Europa, precisa, ya la mitad de las bicicletas que se fabrican son eléctricas. Cimbra está en tratativas con los bancos Nación y Provincia para un plan de crédito como el que tuvieron las motos. “Pero es para más adelante –cierra Tigani– si lo hiciéramos ahora no tendríamos espalda para satisfacer toda la demanda”.

Fierros varios

Sergio Angiulli, presidente de la Cámara de Ferreterías y Afines de la República Argentina (Cafara) señaló a Infobae que desde mitad de septiembre el panorama de ventas varió sustancialmente. “Los productos que más se vendieron son tornillos para armar mamposterías, pinturas, principalmente latex y esmaltes sintéticos)”. En general, se trata de rubros asociados a la construcción en pequeña escala que se refleja, por ejemplo la venta de mezclas para pegar cerámicos y azulejos, en la venta de cables, llaves térmicas y disyuntores, accesorios para instalaciones, candados y cerraduras, accesorios y repuestos para baños, taladros, amoladoras, alcohol y sanitizantes, guantes, caretas faciales y barbijos de todo tipo.

“En las reuniones con ferreteros de distintas partes del país, escucho que todos vieron crecer sus ventas en esos ítems”, siempre a partir de septiembre, dice Angiulli, con un predominio de venta en cuotas pero una buena porción de contado. La clientela es fundamentalmente clase media y baja. Las personas de mayores recursos compran a través de personas del oficio que contratan, respondió a Infobae.

Guillermo Freund, titular de la Comisión Electrónica de Cadieel (Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas) señaló por su parte que “todos los productos que se fabrican en el ámbito de Cadieel y ayudan a solucionar, mediante informática y movilidad eléctrica, las demandas de aislamiento y teletrabajo tuvieron un aumento de demanda”. En el caso de informática, empujó un programa del ministerio de Educación con el BNA que permitió vender unos 40.000 equipos a docentes de todo el país (venta online con financiación del BNA a 36 meses), que se extendería a otros organismos del estado que necesitan “conectar” a sus funcionarios. El repunte, dice Freund, se dio parejo en todo el país. El perfil de los compradores es clase media y media-alta, pero con el crédito el mercado se amplia. “Estamos trabajando para que prontamente las bicicletas eléctricas también se puedan comprar en planes de 36 cuotas para que más gente pueda acceder”, dice Freund, haciéndole eco al entusiasmo de Tigani, de la cámara de bicicletas.

Obras familiares

El inicio de “la obra chiquita, familiar” arrancó entre agosto y septiembre y hace tres semanas se sumó la liberación de obras en CABA, dijo Pablo Gaitán, de Corralón Ciudadela, que desde sus galpones a 400 metros de la General Paz abastece tanto a CABA como al Gran Buenos Aires. Las obras familiares activaron al minoreo (membranas, hierro, madera, techos) en cambio las obras medianas apenas si están mojando los dedos en el agua. Aún así, dice Gaitán, las fábricas de hierro, varillas de de acero, chapa y ladrillo hueco “no dan abasto”.

"Estamos mejor que en marzo, pero si me preguntás cuánto va a durar, no creo que dure mucho, le dijo Gaitán a Infobae. Por ahora, la cobranza y los precios están siguiendo la inflación, no el dólar-blue, y en la última semana aumentó el precio del cemento. “Es más o menos como en el súper”, dice, aunque siempre puede haber comerciantes que aprovechen urgencias para vender, por caso, una bola de cemento a $800 en vez de a $ 640/650. Las cuestiones de logística, por las barreras al transporte y el cumplimiento de protocolos, dice, no se reflejan tanto en los precios como en las dificultades para planificar el día a día. Un caso notable, dice, fueron las dificultades que tuvieron las placas de yeso provenientes de San Juan para pasar Córdoba. Por ahora esas cuestiones, apunta Gaitán, no afectan mucho los precios, pero complican la planificación diaria del trabajo, recepción, entregas.

El Corralón no tuvo ningún caso de Covid, cruza los dedos Gaitán. "Todos nos cuidamos, vamos con barbijo, alcohol en gel a mano y ya no hacemos los asaditos de los viernes, pero en las fábricas es más complicado. Las entregas, además, se limitan a la puerta del comprador.

Para convencerse de que el veranito durará, en el Corralón quieren ver que se reanuden obras medianas y grandes. Y ahí el panorama es incierto. Gaitán avisa de una obra grande en Palermo, cerca de Paseo Alcorta, que aún no se reanudó. “Esos tipos tienen información que uno no tiene”, dice. Los constructores, analiza, seguramente ven los rebrotes en Europa y temen comprometerse con una obra a dos o tres años y tener que pararla dentro de 6 meses. “De acá a fin de año hay buen laburo –concluye- después se verá”.

Más directamente ligado a la producción, Luis Adur, presidente de Bombadur, que fabrica bombas para Refrigeración Industrial, GLP y Gases Industriales, señaló a Infobae que el sector se activó bastante rápido. De hecho, comenzó antes, traccionado por la cadena de producción cárnica y las ventas a China y otros mercados, a lo que se sumó luego la venta de frutas y lácteos. El crecimiento de la demanda interna favoreció a Bombadur, que provee bombas de refrigeración a la cadena alimenticia. Incluso el sector pesquero, muy dependiente de la refrigeración, dice, volvió a niveles de producción de sus mejores años, gracias a una buena pesca y cierta reactivación exportadora. Las zonas donde la demanda más se movió, dice, fueron “Centro, Valle, Patagonia y NOA, por los cítricos”.

Eso sí, dice Adur, atender a una clientela dispersa se complica. "Nos estamos reinventando en las ventas, ya no podemos visitar clientes fuera de nuestras provincias, lo que nos obliga a ser más digitales que nunca y eso en algunos casos es un gran problema. Visitar empresas es una inversión de logística muy grande y con mucho riesgo y eso nos limita el trabajo en otros países. Lo que no hay son grandes proyectos en vista, “fuera de lo que podría ser para la inversión china en porcinos”, dice Adur. En cambio, cierra, hay reactivación de algunas viejas plantas, cercanas a centros de consumo. “A mi parecer, la pandemia, por un tema de salud y de encierro de la población hay más demanda de alimentos y eso hizo que nuestros clientes tuvieran que aumentar la producción: es como decían las abuelas, si comemos bien tenemos mejor salud”.

Toco madera

El confinamiento, la disposición de ciertos ahorros y la perspectiva de pasar incluso las vacaciones en o muy cerca de la casa, impulsaron también la demanda de diversos artículos de madera. “La gente está más tiempo en su casa, tiene menos gastos de traslado y ropa, no salió de vacaciones de invierno y no ven cómo serán las de verano, así que el dinero lo vuelcan a un tímido consumo para arreglos o modificaciones domésticas: decoración, refacciones, ampliaciones”, explica Daniel Vier, presidente de Cadamda, la Cámara de la Madera, una institución de más de 100 años que agrupa desde productores forestales hasta aserraderos, industrias y fabricantes de productos "para la preservación y el embellecimiento de la madera, asociada a la Federación de la Industria Maderera y Afines (Faima).

Lo que describe Vier se refleja también en el perfil de ventas: “las empresas que tienen atención de mostrador observan mejor demanda que las que tienen mayor participación en atención de obras de construcción privadas o públicas, ya que han estado más de 7 meses sin poder operar por la prohibición a circular”, dijo a Infobae.

Respecto del inicio de la pandemia, precisó Vier, producción y ventas repuntaron un 45%, pero la actividad no está a pleno y hay faltantes de materiales y productos terminados. Eso se debe, explicó, a que las empresas estuvieron mucho tiempo cerradas y tienen personal que todavía no puede ir a los establecimientos, las propias estructuras de producción se achicaron para adaptarse a un mercado reducido y las madereras, “formadoras de precios están exportando más del 50% de su producción”. Por otra parte, señaló, en este momento es difícil diferenciar si algunas demandas son por consumo genuino o especulativo y persiste una “falta de confianza en las variables económicas y políticas”.

En la actual incertidumbre, dijo Vier, las condiciones de pago se restringieron mucho y prima el contado contra entrega o contado anticipado, con lo cual los productores buscan limitar el impacto de lo que llamó "un significativo incremento de costos adicionales de producción que antes no existían, como barreras protocolares en aislamiento físico, materiales de esterilización, señalización de distanciamiento entre operadores de máquinas, nuevos lay outs de maquinaria y puestos de trabajo y el costo llevar y traer y llevar al personal que todavía no puede utilizar los medios públicos.

Cosas que, claro, no necesitan saber las familias en busca de una nueva alacena, o dispuestas a empezar a probar con la bici, o comprar una nueva cocina, o hacerse un quincho para pasar mejor el verano. Aunque de momento sean básicamente ellas quienes muevan la demanda en los sectores que, al menos por ahora, están escapando de la recesión en medio de la pandemia y a punto de cumplirse siete meses de cuarentena.

https://www.infobae.com/economia/2020/10/19/los-negocios-que-disfrutan-un-veranito-en-medio-de-la-recesion-economica-por-la-pandemia-y-la-cuarentena/

Se disparó la compra de bicicletas en la cuarentena: los precios de las más buscadas y cuál es el costo de mantenimiento

20 Agosto 2021
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ECONOMÍA

Se disparó la compra de bicicletas en la cuarentena: los precios de las más buscadas y cuál es el costo de mantenimiento

En las últimas semanas se intensificó la demanda y se duplicaron los movimientos por este medio en comparación con el año anterior. En el sector estiman que 2020 cerrará con el triple de ventas que en 2019

Con la extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio (ASPO) que rige hasta el 11 de octubre y limitación del uso del transporte público se intensificó el interés por la bicicleta no sólo para paseo o deporte, sino también para traslado

En medio de la cuarentena preventiva del COVID-19, la bicicleta se convirtió en una alternativa de viaje que asegura el distanciamiento social y es una aliada para los desplazamientos de las personas que se suman a las actividades autorizadas en las distintas fases según localidades.

En un contexto de primavera y donde las horas de luz comienzan a ser mayores, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad llevó a cabo conteos en distintas calles y avenidas, y registró que en las últimas dos semanas, en comparación a los datos del año pasado, hubo un aumento de hasta 114% de viajes en bicicleta. Mientras que en 2019 sólo 0,4% de los viajes de la Ciudad se hacían en bicicleta; antes de la pandemia ese porcentaje ya había ascendido al 4%, alrededor de 300 mil viajes.

Actualmente, en el marco del aislamiento social, preventivo y obligatorio (ASPO) que rige desde el 20 de marzo y en principio, hasta el 11 de octubre, son miles de personas las que optan por trasladarse por este medio. Sobre todo en un momento en el que el transporte público está autorizado para los trabajadores esenciales, desplazó a otras formas de movilidad a la mayor parte del millón que lo hacía por subte; y del 80% a 90% que utilizaba el colectivo y el tren.

El documento al que tuvo acceso Infobae muestra que en la semana 26 de cuarentena, que comenzó el lunes 7 de septiembre al viernes 11, hubo 77.000 viajes en subte, 211.000 en trenes, 2,8 millones en colectivos y circularon 768.000 autos por las autopistas, de acuerdo al registro de AUSA.

En este contexto, el director ejecutivo de la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra), Daniel Tigani, dijo a Infobae: “Este año empezamos a tener el triple de demanda de venta de bicicletas que en 2017, último año de buenos registros (se vendieron un millón y medio contra 800.000 en 2018 y unas 600.000 en 2019)”.

“El comienzo de este año había sido malo. A fines de marzo se cerraron las fábricas. Empezaron a abrir en junio y ahí explotó la demanda. Los proveedores del exterior también estaban saturados de pedidos porque el mundo entero está demandando bicicletas”, aseguró.

El comienzo de este año había sido malo. A fines de marzo se cerraron las fábricas. Empezaron a abrir en junio y ahí explotó la demanda. Los proveedores del exterior también estaban saturados de pedidos (Daniel Tigani)

Las más demandadas

Tigani detalló que en la Argentina hay 20 fábricas que producen los modelos que hoy demanda el mercado local, a lo que se suma un segmento de importadas, generalmente de Estados Unidos, Europa y China.

Destacó el representante de la industria que el mercado está partido en dos: “tenés el usuario práctico que quiere la bici para trasladarse y compra una de acero de rodado tradicional (26 o 28) y cuyo valor oscila entre $10.000 y $15.000. Y el más sofisticado pide con cambios, suspensión, frenos a disco y otros detalles, con valores que parten de $35.000 aproximadamente”.

No obstante, esta semana se registraron aumentos en los precios en algunos rubros -sobre todo en los bienes durables- y también falta de oferta, ya que algunos comerciantes están a la espera de las nuevas listas, con actualizaciones de los valores, detectó un sondeo de Infobae.

“No tengo bicicletas para vender”, le respondieron a un cliente que se acercó esta semana a un local de Barrio Norte. La frase del vendedor contrastaba con un local repleto de bicicletas de todos los tamaños y colores. La escena es solo una muestra de cómo las medidas que restringieron el acceso al cupo de USD 200 ahorro y el incremento del valor del dólar en los mercados informales impactaron en el comercio.

Tigani contó que en los últimos meses aumentaron los precios, luego de haber quedado atrasados por la debilidad de falta de demanda, “cuando se reactivaron las fábricas y los pedidos crecieron”.

Y añadió: "Creo que este año vamos a superar las ventas de 2017. Calculo unas 1.600.000 bicicletas vendidas. Sería casi el triple de lo que se vendió en 2019″.

Una bici de acero de rodado tradicional (26 o 28) oscila entre $10.000 y $15.000. Las más sofisticadas, con cambios, suspensión, frenos a disco arrancan en $35.000, aproximadamente (Daniel Tigani)

Consultado por el efecto del cepo cambiario sobre los precios de las bicicletas importadas, Daniel Tigani dijo: “No afecta porque la importación es al dólar oficial y los bancos otorgaron los dólares necesarios para la operación”.

En tanto, desde la cadena de bicicleterías Canaglia dijeron a Infobae: “Las bicicletas más buscadas son principalmente las que se consideran híbridas o de uso urbano y las plegables”. “Estas son óptimas para moverse por la ciudad, y muy prácticas para aquellos que viven en departamentos. Sin embargo, las Mountain Bike son un clásico y te permiten la flexibilidad de uso que, si el día de mañana se desea hacer un viaje”.

Respecto a los precios, contó Canaglia: "Hay variables a tener en cuenta. El cepo cambiario permite tener bicicletas en el mercado a dólar oficial, lo que hace que el precio sea competitivo respecto a otros países, sin embargo, debido a la alta demanda, hay un desabastecimiento a nivel mundial y por primera vez en la historia, los precios están subiendo desde la fábrica en dólares”, explicó.

Costo del cuidado

Ajuste general: cuesta aproximadamente $1.700, e incluye lo básico como regulación de cambios y de frenos. Esto es suficiente mantenimiento para un uso urbano.

Service completo: incluye desarmado, lavado y lubricación cuesta en promedio 3.000 pesos.

Arreglos: la colocación de un parche, dependen del tamaño del rodado oscila entre $100 y $150. Cambiar una cámara por una nueva cuesta entre $500 y $1.000 dependiendo si es nacional o importada. Y la mano de obra ronda 100 pesos.

Inflador: se ofrecen variantes que van desde $500 a hasta $.5000, dependiendo los materiales y características.

Seguro: en una entidad bancaria que ofrece el servicio de cobertura contaron a Infobae que las opciones van desde $230 por mes, para el caso de una unidad de alta gama con cobertura de hasta $50.000, por robo y pérdida total en caso de incendio. Incluye también daños por accidente.

Cómo funciona el sistema de bicicletas de la Ciudad

El Sistema Ecobici estuvo suspendido durante la primera parte del aislamiento social, preventivo y obligatorio. Su reimplementación el 11 de mayo se dio en un contexto diferente, pensado y adaptado a la realidad sanitaria. En el marco de la pandemia, dejó de lado el perfil recreativo y se reconvirtió en un escenario especial en el que los viajes son sólo para hacer traslados necesarios.

El sistema se redujo de 400 a 200 estaciones desplegadas en relación a los centros de trasbordo y zonas laborales más densas. Actualmente permite 30 minutos máximos por viaje de lunes a domingo. Y para volver a utilizarlo cada usuario debe esperar 15 minutos.

El sistema sigue siendo gratuito pero desde junio se implementó una herramienta para garantizar la rotación de bicicletas. Se trata de una penalidad por exceso de uso. De esta manera, los primeros 30 minutos de viaje son gratuitos (se otorgan 5 minutos adicionales de tolerancia).

Para 40 minutos de viaje (10 minutos de exceso) el costo es de $10; 45 minutos (15 minutos de exceso): $15 / $25 en total; 50 minutos de viaje (20 minutos de exceso): $20 / $45 en total; 60 minutos (30 minutos de exceso): $30 / $100 en total y superados los 60 minutos se cobran $30 cada 5 minutos de exceso adicional.

El sistema Ecobici sigue siendo gratuito pero desde junio se implementó una herramienta para garantizar la rotación de bicicletas. Se trata de una penalidad por exceso de uso

Para utilizarlo se debe descargar en el celular la Aplicación BA Ecobici a través de las tiendas por internet. El registro es únicamente con tarjeta de crédito internacional.

El usuario puede presentar el comprobante de un servicio con el nombre y/o domicilio que figura en su documento de identidad. El servicio debe tener como máximo 2 meses de antigüedad y no debe tener deuda.

https://www.infobae.com/economia/2020/09/26/se-disparo-la-compra-de-bicicletas-en-la-cuarentena-los-precios-de-las-mas-buscadas-y-cual-es-el-costo-de-mantenimiento/

LOS VIAJES EN SUBTE BAJARON A NIVELES HISTÓRICOS Y AUMENTÓ LA DEMANDA DE BICICLETAS

20 Agosto 2021
Publicado en Noticias

LOS VIAJES EN SUBTE BAJARON A NIVELES HISTÓRICOS Y AUMENTÓ LA DEMANDA DE BICICLETAS

Al comienzo del aislamiento, los usuarios de subte cayeron drásticamente al 2%.

Buenos Aires – Argentina – 21/09/2020: El subte llegó a trasladar a 20.000 usuarios por día cuando, en jornadas prepandemia, fue utilizado por más de 1 millón de personas. En tanto, el boom de las bicicletas llevará a vender más de 1,6 millones de unidades en el 2020.

La movilidad de la Ciudad durante la pandemia del coronavirus exhibió una «situación histórica» en la cual el impacto más notorio se vio en el servicio de transporte del subte, donde se registró una marca que reflejó un mínimo de pasajeros trasladados equivalente al 2% de los usuarios habituales en una jornada antes de la cuarentena.

A seis meses del inicio del aislamiento, la Secretaría de Transporte y Obra Pública porteña difundió un informe que precisa que el subte llegó a trasladar a 20.000 usuarios por día cuando, en jornadas prepandemia, fue utilizado por más de 1 millón de personas.

En tanto, el servicio del tren también redujo hasta 90% la cantidad de personas que lo usan y el colectivo registró bajas de 79%; mientras que las autopistas porteñas también manejaron valores mínimos, ya que la circulación durante las primeras semanas de la cuarentena se mantuvo 78% debajo de lo habitual.

El documento, al que tuvo acceso Télam, muestra que en la primera semana relevada desde el inicio del aislamiento, que va desde el lunes 22 de marzo al viernes 26, en el subte hubo 19.800 viajes, en los trenes 55.500, en los colectivos 952.000 viajes; y pasaron 265.000 vehículos por las autopistas porteñas, de acuerdo al registro de AUSA.

En tanto, ya en la semana 26 de cuarentena, que comenzó el lunes 7 de septiembre al viernes 11, los registros indican que hubo 77.000 viajes en subte, 211.000 en trenes, 2,8 millones en colectivos y circularon 768.000 autos por las autopistas.

Al respecto, el secretario de Transporte y Obra Pública porteño, Juan José Méndez, consideró que «la pandemia puso en crisis los modelos de alta densidad en el transporte público y en el espacio público».
Dijo que con la pandemia, en la cual el transporte público solo puede ser utilizado por los trabajadores esenciales, se observó «una tendencia hacia la movilidad individual de las personas», por eso manifestó que «quisimos acompañar desde el Estado el uso de la bicicleta, por eso avanzamos en dos ciclovías en las avenidas Corrientes y Córdoba».

https://www.rieles.com/front/los-viajes-en-subte-bajaron-a-niveles-historicos-y-aumento-la-demanda-de-bicicletas/

Al respecto, el director ejecutivo de la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra), Daniel Tigani, precisó a Télam que con la pandemia «la industria de la bicicleta pasó a ser un boom» y estimó que para fin de año se venderán aproximadamente 1,6 millones de unidades.

«Veníamos de años malos de venta, pero desde mediados de junio tenemos una demanda tremenda, así que nos pusimos a trabajar con el esfuerzo máximo posible porque creo que esta elección de la bicicleta se va a sostener más allá de la pandemia, vino para quedarse», evaluó.